首次以官方形式引进国内销售的福特野马是FORD Mustang的第六代车型，相对于曾经小批量进口过国内的第五代野马相比，其最大的改进，一在底盘悬挂二在入门版引擎这两大方面。底盘不用说了，从第五代的硬轴式后悬挂到第六代的多连杆设计，这个飞越可不是一丁半点，但引擎方面，尤其是入门版车型的动力系统，则从第五代的3.7公升Duratec V6改成了2.3公升Ecoboost涡轮增压系统，这也是野马历史上第二次使用涡轮增压动力系统，第一次是在第三代是推出过2.3公升的涡轮增压，但那时选用涡轮增压实属时代的无奈，毕竟两次石油危机后，对于美国那种大排量、大扭力的引擎设计思路是一次巨大的打击。而这次第六代重新使用涡轮增压引擎作为入门版配置，已经变成了野马全球化的战略性举措，性质完全不同了。

第六代野马在中国的销量只能算是中规中矩，推出三四年了，全国的保有量根据非官方统计大概在两万辆左右，摊分到全国的话，其实能见度并不算很高，不过，在改装业界，野马也能被划入热门改装潜力车型，毕竟它的底盘基础好，操控性不俗，动力性能够用，样子还真耐看，加上又有五十多年的历史文化沉淀，喜欢美系车的、或者喜欢运动车造型的，都会将这台车列入考虑名单。

如果要对野马的动力系统作升级的方法有很多，毕竟这台全球都好卖、美国还热改的车型，想要找到理想的改装零件并不难，难在怎么选？哪个才是最适合自己的？这个就是学问了，原厂315匹马力在5500转时奉上，而3000转便能发出高达44.2公斤.米的扭力下，虽然车重高达1.6吨以上，但44公斤.米扭力如果配上TR-3160手动变速箱的话，其实真心不弱，只不过人类的神经系统天生对汽车动力性能是会习惯和不满足的，那么改装就是熟悉车辆特性后的最佳选择了。

这台便是Ecoboost 2.3T引擎，这台引擎有很多故事，但大多跟马自达有关系。

这次要介绍的是最近就推出了针对第六代野马2.3涡轮引擎的中至尾段排气系统。整段排气均采用304不锈钢制作，满足了车底严苛使用环境下的耐用性要求，而管路设计方面，则采用较为极端偏向于高转大马力取向的取消中鼓加燕子式双尾鼓设定，而尾鼓本体上则通过电控阀门系统来获得高中低转速下不同的马力、扭力需求，这是两全的取舍式设计。而中至尾段管体的外径均为60mm，后差速器前方开始为燕子式兵分两路。

野马原厂的中段设计是一只中鼓、通过中鼓内部的隔板实现双出管路的设计，取消中鼓，直接以三通形式实现双出，既令排气顺畅了，也减轻了结构重量。

管路直径全段均为60mm外径，稍比原装的加大一点，不至于损失太多的回压

尾嘴设计颇为低调，跟原厂的设计相近，比较适合那些喜欢外观上低调的车主,排气系统属于升级改装的初级阶段，虽然市场厂有大量的品牌、大量不同的设计可供野马车主们选择，但改装切忌盲目攀比，要选择一套适合自己、用好、开好才是改装升级的真谛所在。