虽然我的车是捷豹里最便宜的那个，但实际上，在中国捷豹也基本就靠它了……没错是xel，我看到xfl就小改款一下，就把原来那月均300提到1000，而xel只是跟着大环境加价2w，就销量暴跌，两个销量翻了个个儿，最近xfl新鲜劲儿退去，芯片危机缓和，这两个支柱……又回到了半死不活的状态。我就不说路虎了，说说我对捷豹的看法。

1.质量黑历史是根本

大部分人说不上来，这车到底有什么问题，但就是跟风说修不好，我个人体验，确实小毛病多，目前也没什么大问题。但是，市场刻板印象一旦形成，很难扭转。

2.品牌力衰落

捷豹曾经高bba半头，看平均售价就知道，现在是低半头，品牌力支撑不起来高售价。

3.产品力一般

这个问题我认为是资金问题，卖得不好，赚不到钱，研发投入低，产品力下降，更新慢，卖得不好……这是一个恶性循环。

有人跟我说，捷豹的底盘，全铝车身，250p标配，zf变速箱。如果你觉得捷豹产品力爆表，那可能你还需要多了解一下。

先说底盘，这个没得黑，强大，粗壮的摆臂连杆，在这个时代算是极品了。但是这是双刃的，对不在意操控的人，这东西修起来贵，跟全铝车身一个道理。二三十万买车的人不可能不在乎保养维修成本。

全铝车身也是这个时代的奇葩，且不说维修成本，全铝车身，实际是百分之七十多，对捷豹来说利大于弊。第一，我认为它的设计太老化了，平台好久没有更新，别人都在减重，它用了好东西却比别人重200kg，我只能理解为设计问题。

至于动力，却对是传动效率最差的那一档次，看了很多马力机测试，百分之七十五左右的传动效率我认为比较接近事实，这个咱也不知道是因为发动机虚标还是因为传动设计，还是因为变速箱，我能理解后驱加at不会太高，但是仍不至于这样。

zf8at，媒体宣传跟三系一样，但是我去查了一下，捷豹全系用的都是第一代45hp，而宝马有1代有2代，其中三系已经更新为二代50hpzf，是不是一代45很好用很成熟才不换的呢？开过捷豹谁不吐槽它低俗顿挫，换档慢，这台车zf真的好用吗？我只能理解为没钱换。

综上，我作为一个车主，没必要去黑自己的车，如果说的有问题，那是我知识不足，毕竟我不是专业的，消费者也许会看到账面数据爆表，但是车主才会知道它的虚。

在这个时代，电动鸡动不动3秒，国产1.5t不断冲进7左右，作为主打运动的捷豹，显得有点讽刺。xel200p官标8.3实际9左右，250p官标7.3实际7.9左右，这配得上它的底盘，配得上赛车出身，主打的运动吗？虽然弯道你很牛，但是直道直逼被黑坏了的es200这是什么意思？还让我理解不了全系2.0的ft，三大件跟xe基本一样，连样子都有点xegt的感觉了……每辆车都在自我阉割……作为一个因为ft爱上捷豹的人不知道该说什么

我不认为产品力差，只能说在卷中卷的中型车市场不上不下，没有特点，实属难受。

4.印度

尽管你再解释塔塔除了出钱不干啥具体活，但是看老百姓没有那个心思去了解这些东西。可能真正掏钱的大多不会在乎印度不印度，但是风评不好，部分人会动摇。

5.营销

公关差，营销投入低。第一，见不到广告。第二，水军太少，水军是社会毒瘤，但是你没有还真的不行。

6.战略

在“质量差产品更新慢产品力不足，卖不好，降价，不赚钱，投入低，产品力不足……”这个恶性循环无以复加的时候，高层做了什么？

朝令夕改，今日推轻混，明日又推电动化，后日又要休克疗法。降价促销战略已经是妥妥的失败了，但是pk宾利行不行？我只能说，对它来说可能是最好的了，但是胜算仍然不大，传统大船跨一步都难，你要跨两步，塔塔能不能养得起你。

但凡超豪华市场，一个细分档次，可能只养得起一个巨头…其他的要靠大腿，路虎不够粗，高端轿车也没有廉价车平摊成本，贴钱能贴多久。

总结

个人认为，走量已经不可能了，休克疗法是对的。一方面，捷豹宣布25年推出轿跑和跨界电动车，大概率是放弃油车了。另一方面，在玩fe赛事，可能走马丁那种路线了吧。

以后的捷豹，可能就是展厅里的摆件，美轮美奂，只是大街上更少了，在此送出一个美好的祝愿，希望置之死地而后生，美洲豹王者归来！

以上纯属个人感觉，不喜勿喷